阿根廷航空 (Aerolineas Argentinas)

阿根廷航空 Aerolineas Argentinas

IATA ICAO Callsign AR ARG ARGENTINA
Founded	14 May 1949; 75 years ago
Commenced operations	7 December 1950
AOC #	AISF117C
Hubs	Aeroparque Jorge Newbery Ministro Pistarini International Airport
Focus cities	Cordoba Airport Rosario Airport
Frequent-flyer program	Aerolineas Plus
Alliance	SkyTeam SkyTeam Cargo
Subsidiaries	Aerohandling Aerolineas Argentinas Cargo JetPaq S.A. Optar S.A.
Fleet size	82
Destinations	58
Parent company	Government of Argentina
Headquarters	Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, Argentina
Key people	Fabian Lombardo (president and CEO)
Revenue	US$ 1.33 billion (FY 2019)
Net income	US$ –603.15 million (FY 2019)
Total assets	US$ 1.6 billion (FY 2019)
Total equity	US$ –213.9 million(FY 2019)
Employees	10,230 (FY 2019)
Website	www.aerolineas.com.ar/en-us

阿根廷航空公司，正式名称为阿根廷航空公司 S.A.，是阿根廷的国有航空公司，也是该国最大的航空公司。该航空公司成立于 1949 年，由阿根廷航空公司 (AA)、阿根廷沿海航空公司 (ALFA)、阿根廷商业航空公司 (FAMA) 和阿根廷航空公司西北区 (ZONDA) 合并而成，于 1950 年 12 月开始运营。1990 年，以西班牙国家航空为首的财团控制了该航空公司，在经历了一段严重的财务困难时期，濒临倒闭后，Grupo Marsans 于 2001 年收购了该公司及其子公司。该航空公司于 2008 年底重新国有化。其总部位于布宜诺斯艾利斯。该航空公司于 2012 年 8 月加入天合联盟；该航空公司的货运部门于2013年11月加入天合货运联盟。

阿根廷航空及其前姊妹公司Austral Lineas Aereas在布宜诺斯艾利斯的两个枢纽运营：豪尔赫·纽贝里机场和皮斯塔里尼部长国际机场。其窄体机队用于国内和区域航线，包括巴西制造的巴西航空工业公司Embraer 190以及波音737-700、-800和MAX 8，而洲际和跨洋航线则由宽体空客A330-200执飞。

历史

私有化初期

阿根廷航空公司 DC-4 飞机停泊在皮斯塔里尼部长国际机场，约 1958 年

阿根廷航空公司的历史始于 1929 年，当时阿根廷邮政总局（Aeropostale）使用 Late-25 设备在布宜诺斯艾利斯和亚松森之间开展航空邮件业务，后来将其网络扩展到巴塔哥尼亚地区的城市。在公司成立之初，许多法国飞行员（包括飞行员兼作家安托万·德·圣埃克苏佩里）曾为该公司飞行。随着法国飞行员逐渐退出该航空公司，阿根廷人员接替了法国飞行员，不久之后，Aeropostale 的阿根廷子公司阿根廷航空（Aeroposta Argentina）成立。1947 年，该航空公司成为一家混合股份公司，政府持有 20% 的股份，其余股份由私人投资者持有。随着阿根廷航空向南扩展航线网络，并将道格拉斯DC-3纳入其机队，当时另有三家混合股份公司运营：ALFA主要运营飞往美索不达米亚北部的水上飞机，FAMA以DC-4为主要设备运营海外航线，ZONDA则主要负责西北地区的运营。这些航空公司最终无利可图，胡安·庇隆总统于1949年5月14日将它们合并为一家国有公司。这家国有控股公司正式更名为阿根廷航空公司（Aerolineas Argentinas-Empresa del Estado）。组成该国有控股公司的四家公司于1949年12月31日停止独立运营。

1965年，阿根廷航空公司的一架哈维兰彗星4型飞机停泊在艾德怀尔德机场

阿根廷航空公司于1950年12月7日开始独立运营。1950年2月，即运营开始前近10个月，该公司已购置了五架新的康维尔飞机。早在1950年，道格拉斯DC-6就加入了阿根廷航空公司的机队，并于1950年末用于开通布宜诺斯艾利斯-里约热内卢-纳塔尔-达喀尔-里斯本-巴黎-法兰克福的每周航班。不久之后，道格拉斯DC-4也加入阿根廷航空公司的机队，并开通了飞往智利圣地亚哥、利马、圣克鲁斯和圣保罗的航线。到 1953 年 3 月，该航空公司的航线网络已长达 35,000 英里（56,000 公里），由 DC-3、DC-4、DC-6、Convair-Liner 240 和 Short Sandringhams 组成。该公司在 1954 年搭载了 291,988 名乘客，1955 年搭载了 327,808 名乘客。1957 年 2 月 8 日，据报道阿根廷航空公司订购了 10 架 F-27 友谊战机。彗星战机于 20 世纪 50 年代开始提供商业喷气式飞机服务，当阿根廷航空公司总裁 A. Cdre. Juan Jose Güiraldes 说服阿根廷总统 Arturo Frondizi 购买其中六架时，该航空公司再次在南美航空公司中树立了榜样。购买其中六架，成为第一家订购该机型的海外航空公司。第一架该机型于 1959 年 3 月 2 日从哈特菲尔德机场起飞；该飞机耗时超过18小时，从哈特菲尔德飞抵布宜诺斯艾利斯，飞行距离7,075英里（11,386公里）。3月7日，弗朗迪齐的妻子埃琳娜·法吉奥纳托在埃塞萨机场为它命名为“三玛丽亚”。彗星号飞往纽约市的航班于1959年5月开通。

1972年，南航卡拉维尔公司（Aerolineas Sud Caravelle）在布宜诺斯艾利斯豪尔赫·纽伯里机场（Aeroparque Jorge Newbery）的机队。

20世纪60年代初，南航的机队由4架彗星4型飞机、4架康维尔240型飞机、15架DC-3型飞机、6架DC-4型飞机、5架DC-6型飞机和6架桑德灵厄姆型飞机组成，而1957年订购的10架F-27战斗机当时仍未交付。20世纪60年代，南航订购了Avro 748涡轮螺旋桨客机。该飞机于1962年2月15日开始在布宜诺斯艾利斯和埃斯特角之间运营。 1962年4月1日，阿根廷航空涂装的卡拉维尔飞机首次执飞布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥的航线。1965年4月，阿根廷航空拥有5960名员工，机队包括三架彗星4型飞机、一架彗星4C型飞机、三架卡拉维尔飞机、12架DC-3型飞机（其中三架为货机）、六架DC-4型飞机、三架DC-6型飞机和12架HS-748型飞机。1966年，阿根廷进出口银行和波音公司提供的贷款使阿根廷航空得以购买一批波音707-320B飞机，交易价值3700万美元（相当于2023年的347,458,462美元）。1969年11月，阿根廷航空与汉莎航空签订了一项涵盖德国和阿根廷之间航线的联营协议。

1976年法兰克福机场的一架波音707-320B

截至1970年3月，阿根廷航空公司拥有一支由六架波音707（执飞欧洲和美国航线）、三架卡拉维尔6R和四架彗星4（执飞区域航线）以及12架HS-748（执飞国内航线）组成的机队，此外还订购了六架波音737-200。在这十年间，阿根廷航空公司机队迎来了三种不同类型的波音飞机：727（第一架飞机于1977年12月从休斯西航租赁加入机队，另外三架则直接向波音订购）、737和747。20世纪70年代中期，福克F-28战斗机加入阿根廷航空公司机队，促使最后一架HS-748退役，使阿根廷航空公司成为南美第一家运营全喷气式飞机场的航空公司。自1977年1月起，法兰克福、马德里和罗马成为首批启用新型747客机的目的地。1980年6月，公司迎来了另一个里程碑：开通了首条南极定期航线，连接布宜诺斯艾利斯和香港，途经奥克兰。同年晚些时候，公司以5100万美元（相当于2023年的1.88592892亿美元）的价格从布兰尼夫航空购得了一架二手波音747SP客机。

1979年，阿根廷航空公司的一架波音747-200B客机在伦敦希思罗机场降落。

1971年，阿根廷航空公司根据法律被授予国际航班运营的垄断权。这意味着其他任何阿根廷航空公司都无法运营国际航班，更不用说已经成立的南方航空了。因此，南方航空成为了阿根廷的旗舰航空公司。同一法律还规定阿根廷航空公司拥有50%的国内市场份额。

1980年阿根廷政府收购南方航空后，阿根廷航空公司和南方航空都变成了国有企业，部分航线同时运营，甚至使用类似的设备。然而，两家公司之间由于薪酬差异而持续存在紧张关系，最终导致阿根廷航空公司的飞行员于1986年7月1日开始罢工，持续了三周。在罢工期间，政府从阿根廷空军租借了飞行员来驾驶部分飞机。其他公司利用这一机遇，夺回了阿根廷航空公司失去的市场份额。由于国内航线由Austral、LADE和LAPA运营，而政府也暂时允许外国航空公司利用该公司的国际航线。

阿根廷航空公司使用波音747-200飞机，于1980年6月7日首次运营了横跨南极的商业航班。1982年福克兰群岛战争期间及战后不久，该航空公司被禁止进入英国领空。当时曾有从伦敦盖特威克机场飞往阿根廷首都的航班，但由于禁令，前往阿根廷的乘客不得不在马德里巴拉哈斯机场转机。

截至1985年3月，阿根廷航空公司拥有9,822名员工。此时，该机队由一架波音 707-320B、一架波音 707-320C、七架波音 727-200、十架波音 737-200、两架波音 737-200C、五架波音 747-200B、一架波音 747SP、两架福克 F28-1000 和一架福克 F28-4000 组成。国际航线网络以布宜诺斯艾利斯为中心，辐射亚松森、奥克兰、波哥大、开普敦、加拉加斯、法兰克福、瓜亚基尔、香港、拉巴斯、利马、洛杉矶、马德里、墨西哥城、迈阿密、蒙得维的亚、蒙特利尔、纽约、巴黎、里约热内卢、罗马、圣保罗、圣地亚哥、阿雷格里港和苏黎世。悉尼航线于1989年首次开通，伦敦航线于1990年1月恢复。

私有化：1990-2008

公司被西班牙国家航空收购时以及2001年出售时的处境

在劳尔·阿方辛（Raúl Alfonsin）执政时期，阿根廷航空公司的私有化方案开始被考虑，当时北欧航空（SAS）被提议成为这家国有航空公司40%的股东。这一提议遭到了庇隆主义反对派的坚决抵制。到1990年3月，阿根廷航空公司的员工人数已增至10,372人。同年晚些时候，由西班牙国家航空和南方航空（Austral）的所有者Cielos del Sur S.A.牵头的财团以1.3亿美元（相当于2023年的303,178,808美元）现金收购了阿根廷航空公司85%的股份，这笔资金将在10个月内注入，此外还有一项价值20.1亿美元的债转股。此前，由意大利航空、美国航空、荷兰皇家航空和Varig牵头的另一个财团已退出该进程。矛盾的是，新庇隆主义政府采取的首批行动之一就是私有化该航空公司，而此前，他们轻率地反对了前任的私有化主张。出售航空公司之前，政府剥离了国家电话公司的股份，这在 1990 年卡洛斯·梅内姆总统任期内的私有化浪潮中也曾发生过，旨在剥离国家在一系列企业中的参与，以将欠外国银行的 400 亿美元债务减少 70 亿美元。为了推动私有化进程，政府吸收了该公司在 1981 年至 1982 年期间的 7.41 亿美元债务用于资本化。尽管该航空公司被认为人浮于事、官僚主义严重，但当时它没有负债，平均每年盈利 9000 万美元；实际上，在私有化之前一年，它的收入为 7.19 亿美元。私有化合同规定买方应支付2.6亿美元现金和16.1亿美元的外部债务债券，该合同已获最高法院批准。此外，合同中还包含一项条款，允许买方向阿根廷航空公司借款以支付收购费用；这反映在该航空公司1991年的资产负债表中，其中包括其自身收购产生的3.9亿美元债务。该私有化程序直到2009年才被裁定为非法。

客运公里收入，仅限定期航班

1991 年 3 月，Austral 的所有者 Cielos del Sur S.A. 被出售给西班牙国家航空公司，进一步增加了这家西班牙旗舰航空公司在阿根廷航空市场的份额。在整个私有化时期，阿根廷航空公司和 Austral 从未合并，一直是同一股东名下的独立公司。随后，西班牙国家航空公司在 1994 年 4 月注资 5 亿美元（相当于 2023 年的 1,027,840,144 美元）后，将其在该航空公司的股份增至 85%。在剩余的 15% 股份中，阿根廷政府持有最初分配的 5%，而 10% 属于员工。此外，阿根廷政府此时放弃了其在航空公司名录中的投票权。随后，欧盟委员会要求西班牙国家航空公司削减其在阿根廷航空公司的股份，作为接受国家援助的条件。随后，它将持股比例降至 20%，将剩余的 65% 转让给 Interinvest/Andes 控股公司，这是一个由西班牙政府控股公司（SEPI）（伊比利亚航空在 2001 年私有化之前的实际所有者）以及美林银行和 Bankers Trust 等组成的财团。1997 年 7 月，伊比利亚航空再次将其在阿根廷航空公司的股份从 20% 削减至 10%，而美国航空的母公司 AMR 收购了阿根廷航空公司/南方航空公司大股东 Interinvest 的 10% 股份，相当于在两家阿根廷公司中都拥有 8.5% 的股份，并承诺为阿根廷航空公司寻找投资者。AMR 的 8.5% 收购行为最终于 1998 年 7 月初获得美国司法部的批准。当时，阿根廷政府仍拥有阿根廷航空公司 5% 的股份。自1992年以来，亏损已达9.27亿美元，仅1999年一年就达1.5亿美元。AMR集团提出的重组计划主要旨在弥补这些亏损，但遭到了SEPI的否决。此外，鉴于AMR集团未能找到买家，SEPI将航空公司的控制权交还给了西班牙政府。AMR集团退出西班牙国家航空公司后留下的管理职位空缺很快由SEPI填补。为了保护阿根廷国家航空公司的利益，政府暂停了原定于2000年9月生效的阿根廷与美国之间的开放天空协议。

截至2000年3月，该航空公司拥有5384名员工。当时，飞机场拥有两架空客A310-300、四架空客A340-200、四架波音737-200、一架波音737-200 Advanced、一架波音737-200C和九架波音747-200B，另有六架空客A340-600正在订购中。当时提供服务的国际目的地包括亚松森、奥克兰、波哥大、坎昆、加拉加斯、弗洛里亚诺波利斯、利马、马德里、墨西哥城、迈阿密、蒙得维的亚、纽约、奥兰多、巴黎、埃斯特角城、里约热内卢、罗马、圣地亚哥、圣保罗和悉尼；飞往卡塔马卡、里瓦达维亚海军准将城、科尔多瓦、科连特斯、溢达、伊瓜苏、胡胡伊、拉里奥哈、马德普拉塔、门多萨、内乌肯、波萨达斯、罗克·萨恩斯·佩纳总统、雷西斯滕西亚、里奥加耶戈斯、里奥格兰德、罗萨里奥、萨尔塔、圣卡洛斯-德巴里洛切、圣克鲁斯、圣达菲、圣地亚哥的国内航班德尔埃斯特罗、特雷利乌、图库曼、乌斯怀亚和维拉格塞尔也已运营。

2002年，阿根廷航空公司一架MD-88客机在伦敦盖特威克机场进行短途飞行。

腐败指控源于伊比利亚航空支付的价格以及这家西班牙公司的幕后操作（包括一些复杂的回租操作），阿根廷航空公司用其资产支付了收购价。随后，美国航空和塞比利亚公平工业公司（SEPI）的管理导致阿根廷航空公司在2001年陷入了几乎绝境的危机。2001年6月，阿根廷航空公司向债权人申请破产保护并进入破产管理程序，危机爆发；员工工资由阿根廷政府支付，而不是使用塞比利亚公平工业公司的资金。由于机械师工会拒绝接受塞比利亚公平工业公司提出的重组计划以维持公司运营，未来几个月的工资支付被暂停。6月6日，飞往奥克兰、洛杉矶、迈阿密、纽约、圣保罗、悉尼和里约热内卢的航班停飞。由于欠燃油供应商1500万美元的债务，每周一班飞往马德里的航班（该航班也飞往罗马，是阿提哈德航空与欧洲的最后一班航班）也被迫停飞。此后，大部分机队停飞，国内和国际航班分别只有30%和10%在运营。

Marsans集团于2001年底通过其子公司彗星航空从SEPI手中收购了92%的股份，并承诺注资5000万美元，旨在恢复短途和长途航线服务。国际航班于2001年11月初开始恢复。截至2002年7月，该航空公司及其子公司共有7090名员工。该公司于2003年1月摆脱破产，并在一个月后摆脱了破产管理。同年，该公司宣布五年来首次盈利，市场份额也显著提升。

重新国有化：2008年至今

Aerolineas和Austral净利润

2008年5月，阿根廷政府与马桑斯集团（Grupo Marsans）达成初步协议，后者将把对阿根廷航空的持股比例降至35%。通过减少持股，马桑斯集团将为新的私人投资者腾出空间，阿根廷政府也将在马桑斯集团的持股比例从5%增至20%。在马桑斯集团的指责和协议披露后，阿根廷政府于2008年7月将该航空公司重新置于国家控制之下，并以未披露的价格收购了99.4%的股份；剩余的0.6%仍由公司员工持有。

2012年，阿根廷航空公司一架空客A340-300客机在飞往列奥纳多达芬奇-菲乌米奇诺机场的短途航程中。

当时，该公司40%的机队停飞。2008年8月，阿根廷众议院通过了将阿根廷航空公司及其子公司南方航空重新国有化的法案，并于2008年9月在阿根廷参议院以46票赞成、21票反对的结果正式成为法律。关于马桑斯集团应向政府支付的金额，双方存在分歧。谈判破裂，同年11月，阿根廷法院任命了一名管理人来监督公司的运营。 12月，阿根廷国会众议院和参议院均投票支持接管该公司及其子公司。众议院以152票赞成、84票反对的结果通过了这项法案，参议院以42票赞成、20票反对的结果批准了该法案。

2011年9月，该航空公司完成了其于2001年提交的重组程序。2011年11月下旬，政府宣布了一项针对该公司的紧缩计划，以减少自被马尔桑斯航空接管以来一直存在的赤字；该计划包括调整不盈利的航线、降低飞行员/飞机的工资标准以及淘汰过时的设备等。

2013年，该集团客运量达到创纪录的850万人次，较2008年重新国有化时增长了57%。2013年，集团收入增至创纪录的20亿美元，较2008年增长了85%；亏损也从8.6亿美元（占收入的78%）降至2.5亿美元（占收入的12%）。截至2012年，集团公司资产增长了两倍，超过16亿美元，机队飞机数量从26架增至63架，平均机龄从20年缩短至7.5年。2017年，集团预计2018年的客运量将达到1450万人次，亏损将达到9000万美元。

2008年至2021年期间，阿根廷航空公司获得了阿根廷政府超过80亿美元的补贴。

哈维尔·米莱伊执政期间的私有化提案

哈维尔·米莱伊于2023年当选阿根廷总统后，明确表示有意再次对阿根廷航空进行私有化。根据他的提案，阿根廷航空的股份将由国家移交给员工，同时国家将停止对该航空公司的支持。工会已对该提案表示反对，一位工会主席在道歉前曾威胁要使用暴力。2023年12月21日，米莱伊宣布了一项总统令，启动私有化和股份转让程序，股份可能转让给员工。他还将实施开放天空政策，包括沿海贸易，以提高竞争力。

公司事务

所有权及子公司

阿根廷航空公司（Aerolineas Aereas）曾是阿根廷航空公司（Aerolineas Argentinas）的子公司。

自2014年12月起，阿根廷航空公司完全归阿根廷政府所有。截至2013年12月，阿根廷航空公司货运公司（Aerolineas Argentinas Cargo）、国内航空公司Austral Lineas Aereas、停机坪服务提供商Aerohandling、货运部门JetPaq S.A.以及旅游运营商Optar S.A.均列为阿根廷航空公司的子公司。阿根廷航空公司及其子公司运营两个枢纽，均位于布宜诺斯艾利斯。机队中小型机型的国内和区域航班主要集中在豪尔赫·纽贝里机场（Aeroparque Jorge Newbery），该机场也是阿根廷航空公司的运营基地；而皮斯塔里尼部长国际机场（Ministro Pistarini International Airport）主要用于国际航班，但也运营一些区域航班和少量国内航班。2010年，阿根廷航空公司开始为在两座机场之间转机的旅客提供免费中转服务。该服务于2020年停运。

截至2019年12月，该航空公司及其子公司共有10,230名员工。

2020年，由于新冠疫情，阿根廷航空公司及其子公司Austral合并。Austral的机队被整合到阿根廷航空公司的机队中，双方与两家航空公司的飞行员和机组人员工会达成协议，并保留了阿根廷航空公司的品牌。

关键人物

Pablo Ceriani担任该航空公司总裁直至2023年。Fabian Lombardo，曾任该航空公司首席商务官，于2024年卸任。

总部

阿根廷航空公司总部位于布宜诺斯艾利斯市的豪尔赫·纽贝里机场。

目的地

联盟

在达美航空的指导下，阿根廷航空于2010年11月下旬签署协议，启动加入天合联盟的程序。2012年8月，阿根廷航空成为南美地区第一家、拉丁美洲地区第二家加入天合联盟的航空公司，同时也是天合联盟的第18位成员。阿根廷航空的货运部门阿根廷航空货运于2013年11月加入天合联盟货运，成为该联盟的第12位成员航空公司。

代码共享协议

阿根廷航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 墨西哥航空
• 欧罗巴航空
• 法国航空
• 中国东方航空
• 达美航空
• 以色列航空公司
• 戈尔林哈斯航空情报公司
• 意大利航空
• 荷航
• 大韩航空

机队

当前的机队

阿根廷航空公司一架空客 A330-200 飞机

阿根廷航空公司与子公司 Austral 合并后，自 2023 年 10 月起运营以下飞机。

阿根廷航空公司机队

已退休

阿根廷航空公司历史机队

2007 年，一架空客 A310-300 客机降落在墨西哥城国际机场

2009 年，一架波音 747-400 型飞机在马德里巴拉哈斯机场进行短途飞行

2009 年，一架波音 737-200 停放在豪尔赫纽伯里机场。1999 年，从 Pegasus Aviation 租赁了多架此类型的飞机。

1972年，一架HS 748停放在豪尔赫·纽伯里机场。

阿根廷航空公司此前运营过以下飞机：

• 空客 A310-300
• 空客 A320-200
• 空客 A340-200
• 空客 A340-300
• 阿弗罗约克飞机公司
• 波音 707-320B
• 波音 707-320C
• 波音 727-100
• 波音 727-200
• 波音 737-200
• 波音 737-200 Advanced
• 波音 737-200C
• 波音 737-300F
• 波音 737-500
• 波音 747SP
• 波音 747-200B
• 波音 747-400
• 快帆 III
• 快帆 VI-N
• 快帆 VI-R
• 康维尔 CV-240
• 彗星 4
• 彗星 4C
• 道格拉斯C-47运输机
• 道格拉斯C-47A运输机
• 道格拉斯C-47B运输机
• 道格拉斯C-54A运输机
• 道格拉斯DC-3运输机
• 道格拉斯DC-4运输机
• 道格拉斯DC-6运输机
• 福克F28 Mk-1000运输机
• 福克F28 Mk-4000运输机
• 霍克西德利748运输机
• 洛克希德星座运输机
• 麦道MD-83运输机
• 麦道MD-88运输机
• 肖特·桑德灵厄姆运输机
• NAMC YS-11-100运输机
• 维克斯·维京运输机

近期动态

阿根廷航空公司波音 737-800。

空客 A330-200 经济舱

阿根廷航空公司于 2009 年开始对其机队进行现代化升级，当时该公司同意租赁 10 架波音 737-700 飞机，并购买另外两架，以替换老旧的波音 737-200 和 MD-80 飞机。除了首批租赁的飞机外，这两架全新飞机（该公司 17 年来首次购置）也于 2009 年年中并入机队。2009 年 10 月，该航空公司宣布正在寻找约 6 架波音 737-800 飞机，以补充其 12 架波音 737-700 飞机的机队规模，并取代老旧的波音 737-500 飞机。11 月，这架波音 737-200 飞机最后一次执飞布宜诺斯艾利斯-卡塔马卡-拉里奥哈-布宜诺斯艾利斯的定期客运航线。 2010 年 11 月下旬，该航空公司同意从 ILFC 再租赁 10 架 A350-700 系列飞机，这些飞机于 2011 年 4 月开始交付。截至 2012 年 11 月，该航空公司正在考虑将空客 A350-900 和波音 787-9 作为长途机队的替换飞机。还计划在 2013 年将租赁的空客 A330-200 纳入其中，用于飞往波哥大、坎昆、加拉加斯和迈阿密的航线，同时还在考虑同类型的加大最大起飞重量版本，以便在 2016 年前部分取代空客 A340-200。

2013 年 4 月，航空租赁公司宣布向该公司租赁 6 架波音 737-800 飞机，交付时间为 2014 年 11 月； 2013 年 5 月，CIT 集团宣布租赁另外四架同类型的飞机，并于 2014 年 1 月开始交付。同年 10 月，双方宣布达成协议，将再购买 20 架同类型的飞机，价值 18 亿美元。除了从 ILFC 租赁四架二手空客 A330-200 飞机（第一架于 2013 年 9 月交付）之外，阿根廷航空公司于 11 月与空客签署了一份谅解备忘录，旨在再购买四架同类型的飞机。交易价值 8.87 亿美元，订单于 2014 年 2 月确定。这些飞机将配备 GE 航空 CF6-80E1 发动机。首架直接从空客采购的空客A330-200飞机于2015年3月交付。

由于其老化的远程机队需要更换，阿根廷航空公司首席执行官马里奥·德拉夸（Mario Dell’Acqua）于2017年11月表示，公司正在评估空客A340的替代机型，并计划于2018年做出决定。公司正在考虑用波音787或空客A350作为可能的替代机型，新机队计划于2020年投入使用。空客A330也将作为远程机队替换的一部分被替换，但它们将在A340之后逐步退役。2017年11月，阿根廷航空公司成为第一家接收波音737 MAX 8的拉丁美洲航空公司；该飞机在布宜诺斯艾利斯-埃塞萨-门多萨航线上首次投入运营。

涂装

2010年6月，阿根廷航空公司更新了形象，使其外观更具现代感。新标识采用浅蓝色和灰色的组合。同样，之前的欧白色涂装也被阿根廷国旗颜色加灰色的组合所取代。其子公司Austral航空公司也采用了新的涂装，并额外添加了一条红色的“Cheatline”（提示线）。

事故和事件

根据航空安全网络数据库，该航空公司上一次发生致命事故发生在1970年。截至2023年6月，航空安全网络记录了阿根廷航空公司自1950年开始运营以来发生的47起事故或事件。该公司是全球最安全的航空公司之一。