墨西哥航空 (Aeromexico)

墨西哥航空 Aeromexico

IATA ICAO Call sign AM AMX AEROMEXICO
Founded	14 September 1934; 90 years ago (as Aeronaves de Mexico S.A. de C.V.)
Commenced operations	14 September 1934; 90 years ago (as Aeronaves de Mexico S.A. de C.V.) 1 October 1988; 36 years ago (as Aerovias de Mexico S.A. de C.V.)
AOC #	ASMF152F
Hubs	Mexico City
Secondary hubs	Guadalajara Monterrey
Frequent-flyer program	Aeromexico Rewards
Alliance	SkyTeam/SkyTeam Cargo
Subsidiaries	Delta Air Lines (20%) (Shared) Aeromexico Cargo Aeromexico Connect Aeromexico Contigo Aeromexico Express Aeromexico Servicios
Fleet size	123
Destinations	94
Parent company	Grupo Aeromexico
Headquarters	Torre MAPFRE, Mexico City, Mexico
Key people	Andres Conesa Labastida (CEO)
Revenue	US$ 1.3247 billion (2020)
Net income	-US$ 1.9753 billion (2020)
Employees	13,880 (2023)
Website	www.aeromexico.com

墨西哥航空公司（Aerovias de Mexico, S.A. de C.V.，字面意思是“墨西哥航空公司，公共有限公司”）以墨西哥航空（Aeromexico，西班牙语发音：；简称AEROMEXICO）的名义运营，是墨西哥的旗舰航空公司，总部位于墨西哥城。该公司运营定期航班，飞往墨西哥、北美洲、南美洲和中美洲、加勒比地区、欧洲和亚洲的90多个目的地。其主要基地和枢纽是墨西哥城国际机场，并在瓜达拉哈拉和蒙特雷设有二级枢纽。总部位于改革大道上的曼普雷塔（Torre MAPFRE）。

墨西哥航空集团（Grupo Aeromexico）包括墨西哥航空和墨西哥航空联运（Aeromexico Connect，区域子公司）。截至2020年3月的12个月中，该集团在国内市场份额排名第二，仅次于Volaris航空，为24.2%；在国际市场份额排名第一，为15.8%。成为墨西哥最大的国际航空集团。墨西哥航空是天合联盟的四大创始成员之一，其他三位是法国航空、达美航空和大韩航空。

墨西哥航空与美国达美航空密切合作，达美航空拥有墨西哥航空的部分股权，并于2015年宣布有意收购其高达49%的股份。2017年5月8日，一项联合商业协议（JCA）生效，根据该协议，墨西哥航空将共享其所有往返美国和墨西哥的航班的信息、成本和收益。

2016年，墨西哥航空客运量达1970.3万人次（同比增长5.0%），其中国内客运量1304.7万人次（增长3.7%），国际客运量665.6万人次（增长7.6%）。墨西哥航空的飞行里程为3477.6万收入客公里（RPK），可用座位公里（ASK）为4336.2万，载客率为80.3%。

历史

1934

墨西哥航空公司（Aeromexico）的前标识。

该航空公司由安东尼奥·迪亚兹·隆巴多（Antonio Diaz Lombardo）于1934年9月15日创立，原名墨西哥航空公司（Aeronaves de Mexico）。其首架飞机是一架Stinson SR Reliant 5A（注册号XB-AJI）。胡里奥·辛瑟（Julio Zinser）于1934年9月14日驾驶该航空公司完成了墨西哥城至阿卡普尔科航线的首航。

墨西哥航空公司的早期贝兰卡飞机，约 1935 年从墨西哥城飞往阿卡普尔科。

1958年，墨西哥航空公司布里斯托尔不列颠尼亚号停泊在纽约国际机场。

20世纪40年代

二战爆发后，在泛美航空的帮助下，墨西哥航空公司继续发展壮大。泛美航空拥有这家新成立的墨西哥航空公司40%的股份，并用DC-2和波音247客机升级了机队。在接下来的二十年里，墨西哥航空公司几乎没有什么变化。然而，在20世纪50年代，墨西哥航空公司开始进行革新，并接管了全国各地多家小型竞争对手，包括当时墨西哥第二大航空公司Aerovias Guest，该公司运营着飞往马德里和巴黎的航线。墨西哥航空公司增加了包括道格拉斯DC-3及其继任者道格拉斯DC-4在内的飞机。

20世纪50年代

20世纪50年代后期，道格拉斯DC-4被一些增压型道格拉斯DC-6和两架布里斯托尔不列颠尼亚（机队中首批涡轮螺旋桨客机）取代。1958年，不列颠尼亚客机开通了飞往艾德怀尔德机场（现肯尼迪国际机场）的航班。墨西哥城至纽约的航线为“Aeronaves”及其北美竞争对手带来了丰厚的利润。该航空公司于1959年被国有化。

20世纪60年代

20世纪60年代初，墨西哥航空公司（Aeromexico）的机队包括道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-6和布里斯托尔不列颠尼亚飞机。从1961年开始，“Aeronaves”开始用新型喷气式飞机取代其活塞式飞机。首批喷气式飞机是两架道格拉斯DC-8。 DC-8 飞机曾用于墨西哥境内航线和飞往纽约市的航线。1963 年，墨西哥航空公司 (Aeromexico) 收购了 Aerovias Guest 航空公司，两家公司合并后更名为 Aeronaves de Mexico。20 世纪 60 年代后期，更多 DC-8 飞机加入，欧洲航线得以恢复，由 Aerovias Guest 航空公司在合并前租用的两架德·哈维兰彗星 4C 喷气式飞机运营。

20 世纪 70 年代

1971年，墨西哥航空公司的一架道格拉斯DC-8停泊在多伦多国际机场。

20世纪70年代，墨西哥航空公司经历了翻天覆地的变化。1970年，根据一项政府计划，墨西哥国内航空公司被收归国有，组建成一个由墨西哥航空公司控制的综合航空运输系统。该系统包括八家小型航空公司，尽管这些航空公司后来解散了。20世纪70年代初，剩余的道格拉斯DC-6和布里斯托尔不列颠尼亚飞机退役。航空公司采用了新的配色方案（橙色和黑色），并于1972年2月将名称从“墨西哥航空公司”（Aeronaves de Mexico）更改为现在的缩写“墨西哥航空公司”（Aeronaves de Mexico）。

当时，墨西哥航空公司的一家子公司名为“东南航空”（Aeronaves del Sureste）。该公司拥有双水獭飞机和DC-9喷气式飞机。

墨西哥航空公司是麦克唐纳道格拉斯 DC-10-30 项目的启动客户之一，于 1974 年接收了第一架飞机。同年，该航空公司还接收了首批七架麦克唐纳道格拉斯 DC-9-32 飞机。

该飞机于1974年4月8日首飞，并于1974年5月21日交付墨西哥航空公司。1981年7月27日，飞机在奇瓦瓦州罗伯托·菲耶罗·维拉洛沃斯将军国际机场降落时，由于天气恶劣，飞机冲出跑道入口，机身破裂并起火，造成66名乘客中30人死亡。

在此期间，墨西哥航空公司的知名度和知名度急剧上升。这部分归功于墨西哥航空公司参与墨西哥电影的制作。基本上，每当墨西哥制作的任何电影中的人物需要飞往某个地方时，他们都会乘坐墨西哥航空公司的飞机。

20世纪80年代

20世纪80年代初，墨西哥航空公司的扩张尤为显著。引入了新的颜色方案（橙色和银色），1981 年和 1984 年增加了两架 DC-10-15 和一架 DC-10-30。墨西哥航空公司是麦克唐纳道格拉斯 MD-82（DC-9 的加长版）的首发客户之一，于 1981 年底接收了前两架飞机。1980 年至 1981 年间，又增加了八架 DC-9-32 飞机。1986 年 8 月 31 日，该公司遭遇了墨西哥境外唯一一次致命事故，墨西哥航空公司 498 航班的一架道格拉斯 DC-9 在接近洛杉矶国际机场时被一架轻型飞机撞击。两架飞机随后坠毁在加利福尼亚州洛杉矶郊区塞里托斯。DC-9-32 机上所有 64 名乘客和机组人员遇难，轻型飞机上的三人和地面上的 15 人也遇难。经过三年漫长的审讯，最终判定机组人员和航空公司无罪。原因是派珀飞机的飞行员误入了为商业航班预留的空中交通管制区。同年，该航空公司收购了包机航空公司GATSA，并将其用于包机运营直至12月。1988年4月，由于缺乏组织、平均服役20年而没有更新计划的机队以及墨西哥政府的掠夺性管理，这家国有公司宣布破产并停飞三个月。8月，一项私有化计划启动。这包括退役八架道格拉斯DC-8飞机以及剩余的十架DC-9-15飞机。在1988年4月至5月的罢工和破产之后，私有化进程启动，并更名为墨西哥航空公司（Aerovias de Mexico SA de CV）。该航空公司利用其前身的一些资产重新开始运营，包括总部大楼、维修机库、部分飞机以及一些前墨西哥航空公司的员工。

20世纪90年代

2001年，一架墨西哥航空的波音767-200ER停泊在巴黎戴高乐机场。

20世纪90年代初期，海湾战争导致燃油成本上涨，墨西哥航空（TAESA）、Servicios Aereos Rutas Oriente、Aviacsa等新兴航空公司引发了国内票价战，此外，劳工问题也持续存在。1991年4月，首批两架767-200ER加入墨西哥航空机队，取代DC-10飞机执飞欧洲、纽约和蒂华纳航线。同年晚些时候，又有两架767-300ER加入。这一切都是墨西哥航空翻新和扩建计划的一部分，该计划旨在开通24个从墨西哥城直飞马德里和巴黎的波音767航班，以及经巴黎飞往法兰克福和经马德里飞往罗马的航班。

1992年，墨西哥航空集团（Grupo Aeromexico）等投资者未能完成对大陆航空的收购。在投资大陆航空失败后，墨西哥航空从秘鲁政府手中收购了破产的秘鲁航空（Aeroperu）。

1993年，墨西哥航空集团收购了墨西哥市场第二大航空公司墨西哥航空（Mexicana），并与其保持同一管理层。1993年6月，墨西哥航空集团与飞行员工会就将航班转移至其区域子公司蒙特雷航空（Aeromonterrey）一事发生了激烈争执，因为蒙特雷航空的飞行员并非工会成员。1994年至1995年间，机队中的六架DC-10飞机最终退役。它们的最后一架运营航班是在1995年。

1994年12月，卡洛斯·萨利纳斯·德·戈塔里离职三周后，墨西哥比索首次贬值，并在接下来的18个月里引发了多次贬值，最终引发了墨西哥比索危机。结果，墨西哥航空不得不削减运力，飞往法兰克福和罗马的航班被取消，四架麦道MD-80和四架波音767被退还给租赁公司，飞行员和其他工作人员的提前退休计划也随之启动，一架原定于1995年4月交付的新型波音767被转交给了另一家航空公司。飞往马德里和巴黎的航班仅由两架波音767-300ER喷气式飞机运营。

1996年，辛特拉航空（Cintra）成立，以防止这两家主要航空公司破产。墨西哥航空原先翻新计划中的部分波音757被转交给墨西哥航空和秘鲁航空。1996年至1998年间，市场和航空公司都得到了复苏；八架麦道MD-80和两架波音767-200ER被回租。

辛特拉集团的出售计划在几经推迟后于1999年9月最终敲定，而随着2000年总统大选临近，一切又被推迟。执政党在执政70年后落败，所有政策也随之改变。由于2000年的经济衰退，新政府搁置一切，等待经济状况好转后再抛售股票。然而，就在一切即将启动之际，2001年9月11日的恐怖袭击事件发生了，由于两大主要航空公司墨西哥航空和墨西哥航空公司巨额亏损，一切计划化为泡影。

2000年代

2004年，墨西哥航空的一架波音737-700客机。

2000年至2005年间，墨西哥航空平均拥有60架主干线飞机，另有20架Aerolitoral航线飞机。在此期间，墨西哥航空更换了五位首席执行官。2000年6月22日，墨西哥航空与法国航空、达美航空和大韩航空共同成立了天合联盟。“9·11”事件和伊拉克战争后，墨西哥航空启动了机队更新计划。2003年，墨西哥航空购入了首架波音737-700客机，以取代其老旧的DC-9客机。2006年3月29日，墨西哥航空首席执行官安德烈斯·科内萨宣布开通经蒂华纳直飞日本和墨西哥城的航线。此前，墨西哥航空购买了两架波音 777-200ER 飞机，成为继 Varig 和现已停飞的 VASP 之后，拉丁美洲第三家定期飞往亚洲的航空公司。Varig 停飞后，墨西哥航空目前是唯一一家运营该航线的航空公司。自 2010 年 3 月 30 日起，墨西哥航空恢复了每周两班的墨西哥城-蒂华纳-上海航线。该航班停飞是由于 2009 年流感大流行。

2006 年 6 月 29 日，国际租赁融资公司 (ILFC) 和墨西哥航空宣布，墨西哥航空将运营三架波音 787 梦想客机。墨西哥航空的交付原定于2012年初开始。自2006年起，当时的母公司墨西哥航空财团（Consorcio Aeromexico S.A. de C.V.）负债累累，且无利可图，因此于2007年将墨西哥航空出售。10月初，花旗集团旗下的墨西哥国家银行金融集团（Grupo Financiero Banamex）与萨巴家族展开了为期一周的竞标。2007年10月17日，墨西哥国家银行出价最高，以2.491亿美元收购了墨西哥航空。2010年10月，墨西哥航空最大的竞争对手墨西哥航空公司（Mexicana de Aviacion）申请破产，并被纳入破产管理程序。

2010年代

达美航空/墨西哥航空联盟

2011年，达美航空与墨西哥航空签署了一项增强的商业联盟，该联盟以1994年的原始协议为基础。2011年的协议规定，两家航空公司所有墨西哥-美国航班的代码共享；达美航空向墨西哥航空投资6500万美元；达美航空也获得了墨西哥航空董事会的一个席位。

• 2014年3月，达美航空和墨西哥航空在墨西哥克雷塔罗市开设了Tech Ops Mexico，这是一家耗资5500万美元的联合维护、维修和大修中心。
• 2015年3月，达美航空和墨西哥航空提交了反垄断豁免申请，这是达成15亿美元联合合作协议 (JCA) 的第一步。该协议将允许达美航空和墨西哥航空在所有墨西哥至美国航线上联合销售并分摊成本和利润。
• 2015年5月，墨西哥监管机构批准了JCA；同月，墨西哥参议院批准了美墨之间的开放天空协议。
• 2016年11月，墨西哥交通部批准了该合资企业，但附加了严格的条件，即达美航空必须放弃在墨西哥城和纽约肯尼迪机场的起降时刻。
• 2016年12月，两家航空公司最终达成协议，继续推进合资企业，并获得反垄断豁免。
• 2017年2月，达美航空宣布提出收购墨西哥航空额外股份的要约，最高可达49%。
• 2017年5月8日，联合商业协议生效。根据该协议，两家航空公司将共享信息，共同确定所有美墨航班的航线和价格，并分担成本和利润。

梦想客机

2012年7月25日，墨西哥航空首席执行官安德烈斯·科内萨宣布购买六架波音787-9梦想飞机。此次新订单是继公司2011年宣布的20架飞机订单以及此前已交付的九架波音787-8梦想飞机之后新增的。梦想飞机于2013年夏季开始交付。总投资额达110亿美元，其中包括收购90架波音737 MAX 8，这些飞机于2018年开始交付。该航空公司于2013年8月初接收了其首架波音787-8梦想飞机（来自ILFC订单），并于2013年10月1日正式投入商业运营。2013年至2015年间，墨西哥航空共交付了剩余的八架飞机（七架为租赁飞机，两架为墨西哥航空全资拥有）。

2016年9月，墨西哥航空接收了其首架波音787-9梦想飞机。这架飞机注册号为XA-ADL，以羽蛇神（Quetzalcoatl）命名，并喷涂了独特的图案以纪念这位前西班牙裔墨西哥阿兹特克文化中的重要人物。这架飞机的设计灵感源自墨西哥航空公司举办的“空中设计”大赛，该大赛邀请墨西哥部分高校的学生提交设计方案，用于喷涂在机身上。

品牌票价

2018年2月，墨西哥航空推出了新的品牌票价结构，其中包括一种新的Basic票价，该票价不包含托运行李限额，也不允许座位分配、升舱或更改。

2020

破产

新冠疫情严重影响了全球航空业，墨西哥航空也不例外。2020年上半年，墨西哥航空股价暴跌，破产传闻四起。6月30日，墨西哥航空在美国自愿申请破产保护（Chapter 11）。然而，随着公司重组，日常运营仍在继续。现有机票照常售出，员工工资照常发放。

2021年7月1日，股东达美航空宣布将购买这家墨西哥航空公司1.85亿美元的第11章债务。

2024年8月28日，墨西哥航空公司为庆祝成立90周年，推出了全新涂装。

公司事务

总部

其总部位于墨西哥城夸乌特莫克区夸乌特莫克科洛尼亚。

子公司

• 墨西哥航空联运公司（Aeromexico Connect）前身为 Aerolitoral，是一家总部位于蒙特雷国际机场的区域航空公司

前子公司

• 墨西哥航空快运 (Aeromexico Express) 是一家总部位于蒙特雷国际机场的通勤航空公司，由墨西哥航空和 Aeromar 合资经营。2016 年 6 月，墨西哥航空将两架湿租的 ATR 72-600 飞机返还给 Aeromar，墨西哥航空也随之解散。
• 墨西哥航空 Contigo，墨西哥航空旗下部分美墨航线的品牌
• Aerovias Guest
• 秘鲁国家航空公司，总部位于利马国际机场
• 墨西哥航空 (Mexicana)，1993 年至 1995 年
• 墨西哥航空快运 (Aeromexpress)，总部位于墨西哥城国际机场的货运代理公司
• 墨西哥航空旅行 (Aeromexico Travel)，总部位于坎昆国际机场的包机航空公司

一架墨西哥航空公司波音 787-9 梦想客机，涂有特殊的羽蛇神涂装。

企业形象

• 1960 年代–1970 年代 – 墨西哥最大的航空公司
• 20 世纪 90 年代 – La linea aerea mas puntual del mundo。
• 2009 年之前 – 环游世界 (Vamos por el mundo)
• 2010–2012 – A donde te lleven tus suenos。
• 2012–2013 – Nunca nos detenemos。
• 2013 年至今 – La linea que nos une。
• 2016 年至今 – La linea de los Mexicanos y del mundo。
• 英文口号：“墨西哥的全球航空公司”

技术

墨西哥航空波音 787-9 经济舱。

2016 年，墨西哥航空为部分 737-800 型飞机添加了 Gogo 提供的 2Ku WiFi 服务，包括 Netflix 服务。在其梦想客机上，墨西哥航空添加了松下宽带互联网，并在巴西航空工业公司的窄体飞机上通过 Gogo 的 Gogo Vision 提供流媒体娱乐服务。

2016 年 7 月，该航空公司在墨西哥城机场启用了全新的网站和新的值机自助值机终端。同年，该航空公司还联合赞助了创业加速器 MassChallenge 在墨西哥的启动。

2017 年 8 月，该公司成为数字代理公司 MediaMonks 的墨西哥首发客户，并共同发布了一款新的移动应用程序。

争议

墨西哥航空被指控存在种族主义行为，包括将原住民乘客赶下飞机。据报道，大多数针对该航空公司的歧视投诉都是基于肤色或种族。 2022年5月，墨西哥航空阻止纳瓦特尔语电影制片人大卫·卡耶塔诺登机前往澳大利亚，他原计划在那里发布他的电影《Tsontiajakatl, el ultimo viento》（Tsontiajakatl, el ultimo viento）。墨西哥航空谎称卡耶塔诺未接种所需疫苗，导致有人指责他是因为原住民身份而被禁止登机。2022年8月，一段原住民家庭被赶下飞机的视频在社交媒体上传播，引发了大量投诉。该家庭的父亲声称他“因为长相”而被赶下飞机，但视频中并没有听到他的声音。墨西哥航空对此事件未发表评论。

聊天平台

2016年9月，墨西哥航空成为美洲首家推出聊天机器人的航空公司，乘客可以通过该机器人在Facebook Messenger上与虚拟助手互动，搜索、追踪和预订航班。在2017年4月的Facebook F8大会上，墨西哥航空因成为全球首批推出聊天扩展功能（Chat Extension）的公司之一而获得了Facebook的称赞，该功能允许用户在群聊中调出Aerobot。此外，墨西哥航空还推出了提问功能，利用人工智能和自然语言处理技术将问题与答案匹配。

2017年9月，墨西哥航空宣布将成为全球首批在WhatsApp全新企业解决方案上提供服务的公司之一——这是大型企业首次能够大规模地为用户提供客户服务。2018年2月，该公司宣布与合作伙伴Yalochat合作开发更多功能，例如通过WhatsApp进行购买确认和航班通知，并深化其聊天平台上的人工智能技术。

目的地

新目的地

为了提升全球影响力、增强航线网络，并使转机更加便捷和频繁，墨西哥航空进军了新的国际市场。2006年，墨西哥航空开通了从墨西哥城经蒂华纳飞往东京的航线。 2008 年 5 月开通了从墨西哥城经蒂华纳飞往上海的航班。2015-2016 年的新目的地包括巴拿马城（巴拿马）、圣多明各、温哥华、多伦多、波士顿、麦德林、阿姆斯特丹、科苏梅尔和奥斯汀（德克萨斯州）。 2017年7月1日，达美航空开通了从墨西哥城飞往首尔的航线（出境航班仅在蒙特雷经停）。

在达美航空与墨西哥航空合资的第一年（2017年6月至2018年6月），两家公司致力于加强墨西哥与美国之间的互联互通，并在洛杉矶-卡波圣卢卡斯、纽约肯尼迪-坎昆、底特律-莱昂、亚特兰大-梅里达、西雅图-墨西哥城、亚特兰大-克雷塔罗、亚特兰大-莱昂、波特兰-墨西哥城、洛杉矶-莱昂、亚特兰大-瓜达拉哈拉和瓜达拉哈拉-盐湖城等航线上增设了墨西哥航空或达美航空的航班，或增加了航班频率。

2023年，墨西哥航空恢复了飞往罗马的航班，并于2024年6月恢复了飞往巴塞罗那的航班。

代码共享协议

墨西哥航空与以下航空公司进行代码共享：

• 阿根廷航空
• 欧洲航空
• 法国航空
• 哥伦比亚航空
• 中华航空
• 中国东方航空
• 巴拿马航空
• 达美航空（合资伙伴）
• 以色列航空
• 印尼鹰航
• 印度智能航空
• ITA航空
• 日本航空
• 肯尼亚航空
• 荷兰皇家航空
• 大韩航空
• 拉美航空
• 中东航空
• 沙特阿拉伯航空
• 北欧航空
• 罗马尼亚航空
• 越南航空
• 维珍航空
• 西捷航空
• 厦门航空

机队

有关该航空公司子公司的机队，请参阅墨西哥航空 Connect § 机队。

墨西哥航空波音 737-800 的新涂装。

墨西哥航空波音 787-8。

现有机队

截至 2025 年 5 月，墨西哥航空运营着由以下飞机组成的全波音干线机队：

不包括子公司墨西哥航空联运 (Aeromexico Connect) 的机队。

前机队

墨西哥航空还曾运营以下机型：

• 阿弗罗·安森
• 贝兰卡“起搏器”
• 比奇17“摇翼”
• 波音247D
• 波音757-200
• 波音737-700
• 波音767-200ER
• 波音767-300ER
• 波音777-200ER
• 布里斯托尔“不列颠尼亚”
• 康维尔340
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-4
• 道格拉斯DC-6
• 道格拉斯DC-8
• 洛克希德“星座”
• 麦克唐纳·道格拉斯DC-9-15
• 麦克唐纳·道格拉斯DC-9-30
• 麦克唐纳·道格拉斯DC-10-15
• 麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30
• 麦克唐纳·道格拉斯MD-82
• 麦克唐纳·道格拉斯MD-83
• 麦克唐纳·道格拉斯MD-87
• 麦道MD-88
• 斯廷森SR
• 旅行航空

事故、事件和劫持

墨西哥航空公司

• 1954年3月26日，墨西哥蒙特雷附近——XA-GUN 道格拉斯 DC-3 运输机
• 1958年6月2日，墨西哥瓜达拉哈拉附近——XA-MEV，一架洛克希德 L-749A 星座运输机，执行111号航班，在起飞前往墨西哥城后不久，因机组人员未能遵守瓜达拉哈拉机场规定的爬升程序，坠毁在距离瓜达拉哈拉机场16公里（10英里）的拉拉蒂拉山。机上45人全部遇难，其中包括两位著名的美国科学家——海洋学家汤森·克伦威尔和渔业科学家贝尔·M·岛田。这是当时墨西哥历史上最惨重的航空事故。
• 1961 年 1 月 19 日，美国纽约市（艾德维尔德）——401 号航班，道格拉斯 DC-8-21
• 1966 年 8 月 13 日，墨西哥阿卡普尔科附近 – XA-PEI 和道格拉斯 DC-8-51
• 1966 年 12 月 24 日，墨西哥特斯科科湖 – XA-NUS 和道格拉斯 DC-8-51
• 1967 年 6 月 12 日，墨西哥 BCS 拉巴斯附近 – XA-FUW 和道格拉斯 DC-3A

墨西哥航空公司 (Aeromexico)

• 1973年6月20日，墨西哥巴亚尔塔港附近的道格拉斯DC-9-15 XA-SOC，墨西哥航空公司229号航班（每日从乔治布什洲际机场飞往古斯塔沃·迪亚斯·奥尔达斯国际机场）在进近过程中撞山坠毁，机上27人全部遇难。
• 1976年9月2日，墨西哥航空公司152号航班的道格拉斯DC-9-15 XA-SOF在莱昂瓜纳华托-德尔巴希奥机场冲出跑道，受损严重，无法修复。无人员伤亡报告。
• 1979年11月11日，一架名为“查普尔特佩克城堡”的墨西哥航空公司DC-10飞机（上午945号航班）从法兰克福飞往墨西哥城，中途经停迈阿密，在卢森堡上空遇到故障。飞机下降了近12,000英尺，从29,800英尺开始下降，最终下降到约18,000英尺。机组人员起初想备降马德里，但最终决定继续飞往迈阿密。飞机在迈阿密安全降落，但下机后，机组人员发现部分舷外升降舵和机身下部尾翼区域维修检修门在飞行过程中脱落。机上311名乘客和机组人员均未受伤。
• 1981年7月27日，墨西哥航空230航班XA-DEN（一架道格拉斯DC-9-32飞机）在奇瓦瓦州降落时坠毁，机上66人中有32人遇难。
• 1981年11月8日，一架从阿卡普尔科飞往瓜达拉哈拉的道格拉斯DC-9-32（XA-DEO）飞机在格雷罗州山区坠毁。
• 1986年8月31日，墨西哥航空498号航班，由一架麦克唐纳·道格拉斯DC-9-32飞机执飞，在最后一次进近美国洛杉矶国际机场时，与一架派珀PA-28“弓箭手”式攻击机在加利福尼亚州塞里托斯上空相撞。事故造成两架飞机上67名乘客和塞里托斯地面15人全部遇难。
• 2000年10月6日，墨西哥航空250号航班（N936ML，一架道格拉斯DC-9-31飞机）在墨西哥雷诺萨卢西奥·布兰科将军国际机场冲出跑道，造成地面4人遇难。
• 2009年9月9日，墨西哥航空576号航班在坎昆和墨西哥城之间被劫持。劫机事件在墨西哥城结束，无人伤亡。 2017 年 5 月 20 日，墨西哥航空 642 航班一架波音 737-800 客机在洛杉矶国际机场与一辆多用途卡车相撞，造成 8 人受伤，其中 2 人重伤。
• 2018 年 7 月 31 日，墨西哥航空连接 2431 航班从杜兰戈国际机场起飞时坠毁。起飞后不久，飞机遭遇微下击暴流引起的突然风切变。飞机迅速失去速度和高度，撞上跑道，发动机脱离，在跑道外约 1,000 英尺（300 米）处滑行停下。飞机起火损毁。机上 103 人全部幸存，但 39 名乘客和机组人员受伤。
• 2023 年 1 月 5 日，墨西哥航空连接 165 航班一架注册号为 XA-ALW 的巴西航空工业公司 190 飞机在被子弹击中后从库利亚坎国际机场中止起飞。弹丸击中了水平稳定器下方的尾翼下部，导致飞机液压系统故障。乘客和机组人员均未受伤。这颗子弹是在墨西哥武装部队与犯罪集团在机场周边发生的一系列冲突中发射的，当时墨西哥当局抓获了一名贩毒集团头目。同样，机场内的两架墨西哥空军飞机（一架B737-800和一架CASA C-295）也受损。